1. 1 Общая характеристика производительных сил Волго-Вятского экономического района




Скачать 374.79 Kb.
Название1. 1 Общая характеристика производительных сил Волго-Вятского экономического района
страница3/3
Дата публикации01.03.2013
Размер374.79 Kb.
ТипДокументы
shkolnie.ru > Экономика > Документы
1   2   3

^ 1.3.5 Экономико-географическая характеристика строительного комплекса

Регион имеет развитую базу строительного комплекса. Предприятия по производству строительных материалов размещены главным образом в Нижегородской области и Республике Мордовия. Из местных сырьевых ресурсов наиболее широко используются стекольные пески. Борский стекольный завод специализируется на производстве дефицитного стекла для автомобилей и оконного стекла.

Планируется строительство гипсово-ангидридного комбината в Чувашии. Мощность его составит 1 млн. т в год. По количеству добываемого гипса он будет занимать 2-е место в мире. Потребность строительства в ряде строительных материалов за счет местного производства покрывается не полностью. Особенно остро ощущается дефицит прогрессивных строительных материалов и конструкций — легких бетонов, асбоцементных панелей, деревянных, клееных, а также стальных конструкций.

^ 1.3.6 Экономико-географическая характеристика лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности

Одной из важнейших отраслей рыночной специализации является лесная,

ориентирующаяся на местную сырьевую базу. В структуре производства товарной продукции промышленности района на нее приходится 5,9%. Она уступает машиностроению и химической промышленности по объему, но имеет большое значение не только для данного, но и для прилегающих регионов, особенно Поволжья, не располагающего промышленными запасами древесины. Однако чрезмерные вырубки леса привели к сокращению его запасов, а, следовательно, и к уменьшению объемов заготовок. Основные заготовки леса ведутся в Кировской и Нижегородской областях. Предприятия по первичной переработке древесины тяготеют к районам лесозаготовок, а глубокая переработка

древесины с утилизацией отходов организована на лесоперерабатывающих комбинатах Кирова, Йошкар-Олы, Нововятска. Достаточно высокое развитие в регионе получила целлюлозно-бумажная промышленность. По производству бумаги Волго-Вятский район занимает 3-е место в России, уступая Северному и Уральскому. Крупнейшим предприятием отрасли является Балахнинский целлюлозно-бумажный комбинат, использующий древесину не только хвойных пород, но и лиственных. ЦБК размещены также в Волжске и Правдинске

^ 1.3.7 Экономико-географическая характеристика агропромышленного комплекса

Агропромышленный комплекс (АПК) Волго-Вятского района располагает значительным потенциалом. Занимая 4,6% сельскохозяйственных угодий, регион производит 5,7% валовой продукции сельского хозяйства России. Регион специализируется на молочно-мясном животноводстве, картофеле, зерновом растениеводстве, льноводстве и хмелеводстве.

Наибольшее развитие сельское хозяйство получило в Правобережной региона. В структуре посевных площадей Волго-Вятского района доля зерновых культур занимает почти 55%, что в значительной степени определяет характер всего сельскохозяйственного производства. Широкое развитие получило картофелеводство. Из технических культур главной является лен-долгунец. Приоритетной отраслью сельского хозяйства Чувашии является хмелеводство, которое производит 83 % российского хмеля. Из 53 стран мира, выращивающих хмель, Россия (Чувашская Республика) занимает восьмое место по объему и четвертое место по качеству. Хмель из Чувашской Республики идет на экспорт в Молдавию, Литву, Беларусь, Узбекистан и Казахстан.

^ 1.3.8 Внешнеторговые перевозки

Волго-Вятский регион имеет недостаточно развитую внешнеэкономическую деятельность. Главным экспортером региона выступает Нижегородская область, на долю которой приходится 58% всех экспортных поставок. Активному выходу района на международные рынки препятствуют такие факторы, как невысокий уровень научно-технического развития производства, несовершенство форм и методов включения хозяйства региона во внешнеэкономические связи.

Почти половина экспортных поставок региона приходится на машиностроение, что соответствует структуре его промышленного производства. Вместе с тем выпускаемая продукция машиностроительных предприятий района в большинстве случаев имеет невысокое качество и не отвечает высоким требованиям мировых стандартов. В настоящее время создается новый механизм участия республик, краев и областей в международном разделении труда, более полно учитывающий местные особенности и интересы в увеличении экспорта и рассчитанный на широкое использование местных ресурсов во внешнеторговом обороте России.

Наибольшее развитие фермерское хозяйство получило в Нижегородской области, однако вклад фермерских хозяйств в производство товарной продукции сельского хозяйства пока невелик.

Важное значение в регионе имеет животноводство, которое широко представлено во всех административно-территориальных единицах района.

Аграрно-промышленный комплекс Волго-Вятского экономического района располагает сетью перерабатывающих предприятий.

^ 1.3.9 География пассажирских перевозок

С 1985 года Нижний Новгород имеет свое метро, общая протяженность которого составляет 20 км.

Сеть автомобильных дорог Нижегородской области составляет 15,7 тыс. км, из них 95% дорог с твердым покрытием. По территории Нижегородской области проходят автомагистрали федерального значения: Москва— Н.Новгород—Казань и Н.Новгород—Саранск.

Автомобильные перевозки составляют 49% от общего объема грузовых перевозок и 92% от пассажирских.

Разработана и реализуется целевая федеральная программа "Терминал", в рамках которой в области осуществляется строительство баз—терминалов. С пуском этих терминалов клиентам будут предоставляться транспортно-экспедиционные услуги по схеме "от ворот до ворот". "Терминал" является одной из составляющих частей проекта скоростной линии доставки грузов в направлении Запад-Центр-Волго-Вятский экономический регион. Пассажирские перевозки на автомобильном транспорте области осуществляют 42 автотранспортных предприятия.

Всего в области маршрутная сеть насчитывает 945 маршрутов общей протяженностью 49084 км.

В области разработана целевая программа "Нижегородский автобус", которая предусматривает использование возможностей конверсионных предприятий для развития автобусостроения.

Большую роль в жизни области играет речной транспорт. В 1994 году закончилась приватизация Волжского Объединенного Речного Пароходства. На базе пароходства в области созданы и действуют в настоящее время 3 речных порта, 3 пароходных компании, 1 пароходство и 25 организаций, обслуживающих флот.

Воздушными воротами района является аэропорт г. Н.Новгорода. В основном международный аэропорт "Нижний Новгород" обслуживается авиакомпанией "Нижегородские авиалинии". В настоящее время в аэропорту ведется строительство второй взлетно-посадочной полосы. Авиакомпания "Нижегородские авиалинии" обслуживает внутрироссийские линии, полеты в страны СНГ, а также выполняет чартерные рейсы в Египет, Турцию, Сирию, Индию, Пакистан, Арабские Эмираты.

2 часть. Характеристика транспортной системы Волго-Вятского экономического района

^ 2.1 Общая характеристика транспортной системы

Важную функцию в экономическом развитии района выполняет транспортная сеть. Его территорию пересекают три железнодорожные магистрали в широтном и одна в меридиональном направлении. Они способствуют более полному использованию выгод экономико-географического положения района. Однако в целом железнодорожная сеть еще не удовлетворяет его нужд: в нем есть городские поселения, удаленные от железных дорог на 100 км и более. Для усиления транспортной связи Заволжья и Правобережья необходимо продолжать строить железные дороги, прежде всего на направлений Котельнич — Йошкар-Ола — Чебоксары, с использованием перехода через Волгу по плотине Чебоксарской ГЭС. Поскольку район расположен в бассейне главной водной артерии европейской части России — Волги с ее судоходными притоками, в обеспечении его внешних и внутренних связей значительно участие речного транспорта. В пределах района крупнейший речной порт — Нижний Новгород. Большую транспортную работу выполняют трубопроводы. Большинство из них проходит через Нижегородский промышленный узел. Район имеет относительно густую сеть автодорог с твердым покрытием (123 км на 1000 км2 — четвертое место в РФ). Из автомагистралей выделяется автострада федерального значения Москва — Нижний Новгород, проложенная в 30-е годы XX в. и продолженная позже через Чебоксары на Казань, через Арзамас на Саранск и через Котельнич на Киров. Малое количество мостовых переходов через Волгу и Вятку затрудняет связи отдельных частей района по автодорожной сети. Все это определяет важность строительства новых переходов, а также строительства и реконструкции существующих автодорог.

^ 2.2 Железнодорожный транспорт

Ведущее положение в обслуживании потребностей промышленности, сельского хозяйства и населения Волго-Вятского экономического района занимает Горьковская железная дорога (Республики Марий Эл и Чувашия, Кировская и Нижегородская области). Республика Мордовия обслуживается преимущественно Куйбышевской и частично Горьковской дорогами.

Эксплуатационная длина железнодорожных путей Волго-Вятского составляет 3,5 тыс. км (4% от эксплуатационной длины железнодорожной сети России) со средней плотностью на 10 тыс. км2 территории - 133 км (средняя по РФ — 51 км).

Значения этих показателей по субъектам Российской Федерации, входящим в Волго-Вятский район и имеющим железнодорожное сообщение, приведены в таблице 6.

Две широтные магистрали (Пермский и Казанский хода), входящие в состав железнодорожной сети района, обеспечивают грузообмен между восточными и западными регионами страны.

Таблица 6

Субъекты РФ

Эксплуатационная длина ж.д. путей, км

Плотность ж.д. путей сообщения на 10 тыс. км2 территории, км

Всего по Волго-Вятскому району

в том числе:

Республика Марий Эл

Республика Мордовия

Чувашская Республика

Кировская область

Нижегородская область

3463
204

543

397

1104

1215

133,0
87,9

207,3

298,5

91,4

158,0


Горьковская железная дорога в границах Волго-Вятского экономического района имеет две магистрали: (Владимир) —Ильино — Нижний Новгород — Котельнич — Киров — Яр — (Пермь) с ответвлением от Котельнич на Свечу (Вологда) и Муром — Арзамас — Канаш — Свияжск — (Казань), которые соединены меридиональной линией Нижний Новгород — Арзамас — Красный Узел. По территории района проходят также тупиковые линии: Зеленый Дол — Йошкар-Ола — Яранск, Канаш-Чебоксары (имеющие важное значение для экономики республик Марий Эл и Чувашской) и Яр — Лесная, обслуживающая лесную промышленность и добычу фосфоритов. Линия Киров — Сусоловка (Котлас) связывает Горьковскую дорогу с Воркутинским направлением Северной железной дороги.

Кроме того, Республику Мордовия обслуживают железнодорожные линии Куйбышевской дороги: широтная Инза — Рузаевка — Кустаревка и соединяющая Куйбышевскую и Горьковскую дороги Рузаевка – Красный узел.

Наиболее грузонапряженными участками (в грузовом направлении) на железнодорожной сети Волго-Вятского района в 1997 г. были: Яр - Киров - 38,6 млн. т, Киров — Котельнич — 41,3 млн.т, Котельнич — Свеча – 26,6 млн.т (Кировская область), что превышало среднюю грузонапряженность сети России (12,7 млн.т) соответственно в 3,0; 3,3 и 2,1 раза; Нижний Новгород — Ильино — 20,6 млн.т (Горьковская область) — с превышением среднесетевой грузонапряженности в 1,6 раза; Рузаевка — Кустаревка — 16,9 млн. т (Республика Мордовия) — с превышением в 1,3 раза.

К 2010 г. запроектировано расширение железнодорожной сети России и, в частности, Волго-Вятского района, после предполагаемого строительства магистрали Архангельск — Сыктывкар — Пермь, которая соединит между собой существующие и подлежащие строительству новые линии (на территории Республики Коми и Кировской области новая линия Сыктывкар — Черная) и пройдет по территории трех экономических районов: Северного, Волго-Вятского и Уральского.

В 1994 г. на Критской конференции министров транспорта Европы, названы приоритетные коридоры в Центральную и Восточную Европу. Система включает в себя 9 коридоров с 13-ю ответвлениями. Непосредственно Россию затрагивают коридор № 2 Берлин — Варшава — Минск — Москва и № 9 Хельсинки-Москва — Киев — Одесса.

В свою очередь, в России разработали проекты, дополняющие эти два коридора новыми направлениями. Они были представлены на Третьей Международной конференции по проблемам транспорта, которая прошла в середине июля 1996 г. в Хельсинки. В частности, предлагалось продлить коридор № 2 в восточном направлении. Этот коридор получил название «Балтийский мост» — Москва — Нижний Новгород — Урал.

Продолжение Критского коридора № 2 от Москвы до Урала имеет исключительно важное значение в реализации транспортно-экономических связей широтного направления и в экспортно-импортных перевозках развитых в экономическом отношении российских регионов со странами Западной и Восточной Европы.

Общая российская территория, обслуживаемая Критским коридором № 2, при продлении его до Урала составит 1152 тыс.км2 (примерно 7% от общей территории России), а население 17-ти субъектов РФ, проживающих в этом регионе, — 51,4 млн. человек (почти 35% от общего населения России).

По мнению российских специалистов, а также экспертов Европейской комиссии, вопрос продления Критского коридора № 2 на восток может решиться поэтапно, и в качестве первого этапа выбрано направление Москва — Нижний Новгород.

На этом направлении в соответствии с отраслевой научно-технической программой «Развитие скоростного пассажирского движения на железных дорогах Российской Федерации на период до 2010 г.» намечается к 2005 г. ввести движение пассажирских поездов со скоростью 160 км/ч в условиях совмещенного грузового и пассажирского движения. К перспективным линиям со скоростью движения 140 км/ч в программе отнесена линия Нижний Новгород — Екатеринбург.

^ 2.3 Речной транспорт

Район выделяется среди европейских регионов страны обеспеченностью водными ресурсами. На его территории находятся Волжско-Окский и Вятско-Ветлужский водные бассейны с разветвленной системой сходных рек: Волгой, Окой, Вяткой, Сурой. Наибольшие объемы и перевалки грузов с железной дороги на воду и обратно осуществляются по

Нижнему Новгороду, Чебоксарам, Котельничу. В 1997 г. всеми владельцами речных судов (на государственной и коммерческой основе) было перевезено 7,2 млн.т грузов.

В районе Нижнего Новгорода намечается построить международный грузовой транспортный узел. Проект предусматривает устройство перегрузочного комплекса мощностью до 20 млн.т в год, включая контейнерный терминал с оборотом в 5 млн.т контейнеров в год.

Проект прошел предварительную экспертизу и одобрен Минтрансом, региональным представительством МВЭС, транспортной дирекцией ЕС и администрацией Нижнего Новгорода.

Расположенный на пересечении внутренних железнодорожных, автомобильных и водных путей, новый терминал становится международным. Учитывая возрастающую роль судов класса «река-море» в международных сообщениях, нижегородский терминал будет способствовать более эффективному с географо-экономической точки зрения перераспределению потоков экспортно-импортных грузов.

^ 2.4 Морской транспорт

В Европейской части России в результате строительства соединительных каналов (Беломорско-Балтийского, Волго-Вятского, Волго-Донского) была ликвидирована территориальная разобщённость внутренних водных путей и создана единая глубоководная транспортная система, связавшая Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Чёрное моря. Протяжённость единой глубоководной системы (ЕГС) составляет 6,5 тыс. км, гарантированная глубина практически на всей её протяжённости

составляет 4 м.

Вся морская акватория России поделена на 5 морских бассейнов, в которых осуществляется работа по перевозке грузов и пассажиров. К каждому из них тяготеют конкретные экономические районы.

Балтийский бассейн - к нему тяготеют Северо-западный экономический район, а также ряд областей Волго-Вятского и Уральского экономических районов. Выход в этот бассейн областей Волго-Вятского и Уральского экономических районов обусловлен высокой развитостью промышленности и внешними связями ряда отраслей. Основными морскими портами здесь являются: Балтийск, Выборг, Калининград, Санкт-Петербург.

^ 2.5 Автомобильный транспорт

Во внутренних грузоперевозках широко используется автомобильный транспорт. Однако недостаточная протяженность автодорог с твердым покрытием, особенно в сельской местности, сдерживает развитие внутрирайонных перевозок. К крупнейшим автодорогам относятся: магистраль федерального значения Москва — Владимир — Нижний Новгород — Чебоксары — Казань; федеральная дорога Чебоксары — Ульяновск; дороги республиканского и областного значения: Казань — Йошкар-Ола — Яранск — Котельнич — Киров; Нижний Новгород — Арзамас — Саранск, Саранск — Ульяновск, Нижний Новгород — Киров, Владимир — Муром — Арзамас.

Протяженность автодорог с твердым покрытием (включая ведомственные дороги) по Волго-Вятскому району с распределением по субъектам Федерации, входящим в его состав, дана в таблице 7.

Таблица 7.

Субъекты РФ

Протяженность, км

Плотность автодорог на 10 тыс. км2 территории, км

Республика Марий Эл

Республика Мордовия

Чувашская Республика

Кировская область

Нижегородская область

Волго-Вятский экономический район - всего

3795

5615

4953

17428

10481

42272

1635,8

2143,1

3724,1

1442,7

1362,9

1623,3

Протяженность автодорог района с твердым покрытием составляет 5,7% от этого показателя по России в целом. В 1997 г. всеми владельцами грузового транспорта во всех отраслях народного хозяйства (на государственной и коммерческой основе) магистральным автомобильным транспортом было перевезено 18 млн.т.

^ 2.6 Трубопроводный транспорт

Все большее место в грузообороте района занимает трубопроводный транспорт. По территории района проходят три нефтепровода, проложенные от Альметьевска (Татарстан) до Нижнего Новгорода, по которым поступает не только поволжская, но и сибирская нефть. Проложенная сеть газопроводов позволяет транспортировать природный газ из Западной Сибири и Поволжья.

По территории Волго-Вятского района проложены газопроводы: Сибирь-Центр, Альметьевск — Нижний Новгород, Саратов — Нижний Новгород, Киров-Котельнич; нефтепровод Альметьевск — Нижний Новгород с разветвлением в районе Нижнего Новгорода на Рязань и Ярославль.

Список используемой литературы


  1. Родионова И.А., Бунакова Т.М. Экономическая география. - М., 1999.

  2. Региональная экономика: Учебник для вузов / Т.Г. Морозова, М.П. Победина, Г.Б. Поляк и др.; Под ред. проф. Т.Г. Морозовой. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ, 2001.

  3. Лапидус Б.М., Пехтерев Ф. С., Терешина Н. П. Регионалистика: учебное пособие для вузов. – М.: УМК МПС России, 2000
1   2   3

Похожие:

1. 1 Общая характеристика производительных сил Волго-Вятского экономического района icon1. Изменения, вносимые в Устав: Пункт 5 Устава: ликвидация Волго-Вятского...
Пункт 5 Устава: ликвидация Волго-Вятского филиала Партнерства и создание Сибирского филиала Партнерства г. Барнауле
1. 1 Общая характеристика производительных сил Волго-Вятского экономического района iconСхема развития и размещения производительных сил Иркутской области
Современное состояние территориальной структуры производительных сил Иркутской области
1. 1 Общая характеристика производительных сил Волго-Вятского экономического района iconДоклад о результатах деятельности мбоу Богородской основной общеобразовательной...
Учредитель: Администрация Варнавинского муниципального района Нижегородской области
1. 1 Общая характеристика производительных сил Волго-Вятского экономического района iconОбщая стратегия, основные направления и задачи развития 41-42 доу раздел 4
...
1. 1 Общая характеристика производительных сил Волго-Вятского экономического района iconЗадания для контрольных работ по курсу
Пространственная организация экономики. Закономерности размещения производительных сил таможенной территории России
1. 1 Общая характеристика производительных сил Волго-Вятского экономического района iconГорнодобывающая промышленность и окружающая среда
Поэтому проблемы рационального экологически устойчивого природопользования жизненно необходимы для развития производительных сил
1. 1 Общая характеристика производительных сил Волго-Вятского экономического района iconОбщая характеристика учреждения общая характеристика
Главными аналитическими задачами доклада являются рефлексия результатов реализации программы развития гимназии в отчетный период,...
1. 1 Общая характеристика производительных сил Волго-Вятского экономического района iconШ. Ш. Уалиханов одна из замечательных личностей в среде казахского...
Появление на исторической арене такого всестороннего ученого и передового человека совпало с важным этапом истории казахского народа...
1. 1 Общая характеристика производительных сил Волго-Вятского экономического района iconСхема комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики...
Текст выступления по дуальному образованию на Форуме «Модернизация образования» ипоп «Эврика» 15 ноября 2008г
1. 1 Общая характеристика производительных сил Волго-Вятского экономического района iconI. Общая характеристика образовательного учреждения
Муниципальное образовательное учреждение «Иж-Борискинская средняя общеобразовательная школа» Спасского муниципального района Республики...
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2014
shkolnie.ru
Главная страница